Emirates : EK : UAE

"(History) has hardened us to knee-jerk reactions," Clark said.

• pense à nouveau au 330 et pourrait ainsi signer une commande correspondant à une lettre d'intention signée dans le passé.
  
• est très content du 380.
  
• élimine complètement le 748-i.
  

Emirates may be in the market for more aircraft at November's Dubai Airshow and is revisiting the prospect of operating up to 30 A330s during off-peak periods, President Tim Clark hinted when speaking to ATWOnline yesterday.
EK signed a letter of intent for 30 A330s in July, 2008 when it took delivery of its first A380, but the order was never confirmed and eventually lapsed as fuel prices soared and the economic downturn took hold (ATWOnline, July 29, 2008).
"We are revisiting the off-peak situation," Clark told this website. He sees a potential need for service between the four major peaks at Dubai to new secondary cities, where connection times through DXB are not as critical and could reach 3-4 hr. instead of 90 min. They would not be routes targeted to business travelers.
He noted that now is a "great time to buy" aircraft. But he poured cold water on a possible 747-8I order, saying the A380 is generating such high loads that the Boeing offering is "no longer an option." Boeing has attempted to interest EK in the 747-8I for a number of years, but range and interior configuration issues have been stumbling blocks (ATWOnline, Aug. 4, 2008). The airline has ordered 10 747-8Fs with 10 options.

Emirates is evaluating whether to revive a stalled deal announced last year for up to 60 Airbus widebodies, including 30 A350 XWBs.
At the delivery ceremony for its first A380 in Hamburg in July 2008, the Dubai carrier signed a letter of intent for 30 A330-300s for delivery from 2012, as well as 30 more A350-1000s. But the deal was put on the backburner after the global downturn, says the airline's president, Tim Clark. "By the time it came to consummating the deal, the bottom had fallen out of the market, so we didn't."
Clark says he considers the planned order "alive and well, and very, very topical at this moment", but thinks it is unlikely to be revived in time to confirm at November's Dubai air show.
Emirates continues to forge ahead with new widebody deliveries - it is taking 22 A380s and 777s during its current financial year, which began on 1 April 2009 - and Clark says the passenger fleet will number about 145 aircraft by next summer.
However, from September next year, the airline will start phasing out up to 58 of its older aircraft, including 29 A330-200s, eight A340-300s and 21 777-200ER/300s.
With the first of 70 firmly ordered A350s (50 -900s and 20 -1000s) due to arrive in 2014, Clark says the composition of that deal - and the stalled plan for 30 more -1000s - is being re-evaluated. "I'm not sure the ratio we have is right - we want to go for more -1000s," he says.
Clark says Emirates' future fleet composition plan is being driven by the fact there has been a major rethink on the expansion strategy for Dubai's current international airport, following the decision to push back development of the all-new hub at Jebel Ali. "We're looking at what one can do here to maximise Dubai International," he adds. "One thing is to make the aircraft bigger."

Sevrien a écrit:Merci, Elmer !
Autre lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... -jets.html

Emirates signs LoI for 60 more Airbus jets
By David Kaminski-Morrow

Middle Eastern carrier Emirates has signed a letter of intent for 30 Airbus A330-300s and 30 A350 XWBs.

The carrier signed the agreement in Hamburg today ahead of its taking delivery of its first A380.

No engine selection has been disclosed for the A330s. The A350 is currently only available with Rolls-Royce Trent XWB powerplants.

Emirates will take delivery of the A330s from 2012.
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(i) Pour les moteurs, TCEmirates est en train de négocier "dur-dur" un package, tenant compte des :
-- dernières cdes. des RR Trent XWB,
-- récents accords de TotalCare, très intéresants pour Emirates, ... mais lucratifs pour RR, aussi.

(ii) Les A330 actuels dans la flotte Emirates sont à moteurs RR Trent 700 ; (avis personnel)... les moteurs de ce paquet, après la mise au point finale des cdes. fermes & définitives, seront, aussi, des RR Trent ; TCEmirates connaît parfaitement les problèmes de GE sur ses CF-6 (et , sauf erruer de ma part, Emirates n'a pas de CF-6 dans sa flotte), .... et ne prendra pas tout d'un coup cette motorisation, .. franchement dépassée, à plusieurs points de vue; mais TCEmirates peut utiliser le PW 4000-1000 pour exercer une pression sur RR, avac une certaine logique industrielle, ....celle des GP7200, de l'EA, auquel appartient P&W; néanmoins, TCEmirates est conscient des améliorations constamment apportées au RR Trent 700, et à venir encore !

(iii) Autre point significatif : TC s'est rendu compte que :
-- il n'y aura pas de B777-300ER disponibles aux moments définis des besoins d'Emirates ;
-- les A330-300 pourront être disponibles pour cette opération de "roll-over" ou d'expansion de la flotte, et sont bien moins coûteux qu les B777-300ER, quelle qu'en soit la manière d'acquisition ;
-- Emirates n'a absolument pas besoin de la combinaison PAX & rayon d'action du B777-300ER, au delà de 2% à 5% de ses itinéraire, au travers de l'mploi du temps de l'année ;
-- compte tenu des caractéristiques de l'A350-XWB-900 (et Emirates n'a jamais précisé autre chose que les versions XWB -900 et -1000 ! ), la variante -900 pourra venir "concurrencer" les B777-300ER, en terme de pax, et, surtout, les battre en terme de consommation et de distance franchissable, .... et ce modèle sera disponible à partir de 2013 (pas besoin d'attendre 2015, année prévue pour l'EIS de la variante A350-XWB-1000 ! ) .
-- Boeing a encore des problèmes sur les B787 (trop petits, de toutes façons, pour Emirates, et sans perspective sure pour le lancement du B787-10, qui ne verra peut-être jamais le jour,.... sous l'une ou l'autre des formes évoquées jusqu'ici.
-- Boeing a des difficultés sur le B747-8I, et ne va pas mettre en chantier assez rapidement pour le goût de TCEmirates un éventuel remplaçant valable du B777-300ER actuel !

Il est certain que cette LoI laisse de la souplesse, quant au choix des versions, ..........-900 ou -1000

macintosh a écrit:Il semblerait donc que le 1000ème A330 soit vendu. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] alt="" />
De quoi célebrer, quelle que soit la réponse sur les Tankers!

Sinon, concernant toutes les commandes de 350 & "modèle non défini", à quel moment les compagnies doivent elles définir leur choix ? Car finalement, dans le cas du -1000XWB, on a un nombre de commandes potentielles assez élevé si on fait la somme de toutes les compagnies qui ont dit "-900 ou -1000" (Etihad, Asiana, Emirates).

craintif a écrit: =[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je crains un été indien pour le 777! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] alt="" />
Le fait de ne pas avoir de moteur RR n'a pas arréter BA
En espérant que le 350 1000 n'aura pas de retard!

Sevrien a écrit:C'est un pis aller ! Rod EDDINGTON avait négocié des "purchase rights" pour "jusqu'à 10 X B777-300ER", et à des prix bradés....bradés ......!

Cette opération est du "stop-gap" , n'ayant rien à voir avec le "fleet-planning" à long terme ! Ceci ne fait que :
-- permettre de retirer un peu plus tôt que prévu, quelques B747-400 de la flotte, ..... et, ....
-- compenser le retard des premières livraisons des B787 commandés par BA !

Le "buzz" est que BA pourrait les acquérir quaisment pour l'US$ symbolique, comme compensation, afin de permettre à Boeing d'éviter une charge financière séparée / spécifique, de compensations "pur jus" (concernant BA)! Possible !

Dans le cas d'une telle hypothèse, il ne serait pas étonnant que l'arrangement ait un volet BA-GE, sur une base de "power by the hour", avec responsabilité totale GE, payable à terme échu, et non pas d'avance, et avec compensations pour chaque retard pour 'cause- moteur', et auscultation permanente effectuée par GE, avec obligation de changement de moteur en cas de doute !

Affaire à suivre !

Sevrien a écrit:Additif au post ci-dessus.

BA a bien pris 2 x A318, à moteurs CFM-56, pour l'opération London-City Airport USA.

Cela ne signifie point la perspective de voir BA tourner le dos aux moteurs IAE V2500 !

Même chose pour cette opération de 10 x B777-300ER ! Cela ne va absolument pas pousser BA à se détourner de RR, ou d'Airbus, & / ou des A350-XWB, et / ou, notamment de la variante -1000 !

Jeannot a écrit:Emirates

• pense à nouveau au 330 et pourrait ainsi signer une commande correspondant à une lettre d'intention signée dans le passé.
  
• est très content du 380.
  
• élimine complètement le 748-i.

Emirates may be in the market for more aircraft at November's Dubai Airshow and is revisiting the prospect of operating up to 30 A330s during off-peak periods, President Tim Clark hinted when speaking to ATWOnline yesterday.
EK signed a letter of intent for 30 A330s in July, 2008 when it took delivery of its first A380, but the order was never confirmed and eventually lapsed as fuel prices soared and the economic downturn took hold (ATWOnline, July 29, 2008).
"We are revisiting the off-peak situation," Clark told this website. He sees a potential need for service between the four major peaks at Dubai to new secondary cities, where connection times through DXB are not as critical and could reach 3-4 hr. instead of 90 min. They would not be routes targeted to business travelers.
(ATWOnline, Aug. 4, 2008)..................
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Jeannot a écrit:Emirates pondères les rumeurs de réactivation de sa commande à Airbus.

......
However, from September next year, the airline (Emirates) will start phasing out up to 58 of its older aircraft, including 29 A330-200s, eight A340-300s and 21 777-200ER/300s.
With the first of 70 firmly ordered A350s (50 -900s and 20 -1000s) due to arrive in 2014, Clark says the composition of that deal - and the stalled plan for 30 more -1000s - is being re-evaluated. "I'm not sure the ratio we have is right - we want to go for more -1000s," he says.

Voilà la reconnaissance de TCEmirates de l'A350-XWB, et du fait que la solution de remplacement du B777-300ER ns saurait être un "revamped, new-winged, tin-tube stretch"! Le "roi auto-proclamé des composites " devra aller vers un tout nouvrau Super-bi, "tout composite" !

Clark says Emirates' future fleet composition plan is being driven by the fact there has been a major rethink on the expansion strategy for Dubai's current international airport, following the decision to push back development of the all-new hub at Jebel Ali. "We're looking at what one can do h ere to maximise Dubai International," he adds. "One thing is to make the aircraft bigger."

Départ de la flotte à partir de septembre 2010 de 29 A330-200, 8 A340-300 et 21 777-200ER/300.

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