Morane-Saulnier G

Le Morane-Saulnier Type G était un avion de course élaboré par Léon Morane et Raymond Saulnier après qu'ils eurent quitté Borel ; la construction classique était de bois entoilé, les jambes du train seules étaient en tubes d'acier.

Le modèle eut un franc succès, Roland Garros l'utilisa et fit second lors de la première Coupe Schneider en avril 1913 dans une version hydravion.

Le 26 juin de cette même année, Claude Grahame-White fit le trajet Paris Londres via Le Havre, Boulogne-sur-mer et Douvres, soit 500 km en une journée.

Deux avions de ce type entrèrent en compétition à Saint-Sébastien (Espagne), du 21 au 28 septembre, avec lord John Evans Carbery qui fit premier dans la catégorie décollage court et Edmond Audemars lui gagna l'épreuve de manœuvrabilité.

Lord Carbery, la semaine suivante participa à la course Lac de Côme aller et retour via Pavie avec deux autre Type G ; l'un des compétiteurs sur type G était Rolond Garros qui remporta la catégorie générale mais aussi la plus grande
vitesse : 127,7 km/h et la plus haute altitude 2 100 m.

En 1914, la Russie en construisit des versions sous licence pour son armée par les établissements Dux de Moscou ; la Turquie en commandait aussi 40 exemplaires pour son armée.

L'armée française prit commande de 94 engins, la Grande-Bretagne après l'expérience de Grahame-White demandait aussi la construction d'exemplaires sous licence dans les usines de ce dernier.

Les 40 exemplaires pour la Turquie ne furent jamais livrés avec l'ouverture de la guerre, mais cet avion se retrouva aussi servir dans l'armée espagnole.
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Le modèle fut rapidement dépassé et remisé comme modèle d'entrainement.

Une variante de 1915 proposait l'adjonction d'une mitrailleuse Hotchkiss Mle 1914 tirant au travers de l'hélice avec un déflecteur, seuls deux exemplaires furent produits.

Le constructeur modifia l'aile sur quelques exemplaires pour en faire une aile parasol, ce qui préfigura le Morane-Saulnier Type L.

Un exemplaire est conservé au Museo del Aire de Cuatrovientos de Madrid.

The Morane-Saulnier G was a sport aircraft produced in France in the years before the First World War.

It was a development of the racing monoplanes designed by Léon Morane and Raymond Saulnier after leaving Borel and like its predecessors, was a conventional, wire-braced, shoulder-wing design.

Construction was of fabric-covered wood throughout, except for the undercarriage struts which were of steel tube.


The type was a sporting success. In April 1913, Roland Garros took second place in the inaugural Schneider Cup in a floatplane version, finishing with a time of 40 minutes 40 seconds.

On 26 June, Claude Grahame-White flew another float-equipped example from Paris to London via Le Havre, Boulogne-sur-Mer, and Dover, covering some 500 km (300 miles) that day.

Between 21 and 28 September the same year, two float-equipped Type Gs competed at the seaplane meeting at San Sebastián, with Lord Carbery winning the short take-off prize on one, and Edmond Audemars winning the maneuverability prize on the other.

The following week, Carbery flew his Type G in the Italian Waterplane Contest from Lake Como to Pavia and back, along with two other Type Gs in the field of fifteen competitors, these flown by Garros and Morane.
Garros not only won the Grand Prize in the "general class", but also the prizes for best speed (127.7 km/h, 79.8 mph) and greatest altitude (2,100 m, 6,000 ft).

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In 1914, Russian manufacturer Duks arranged to build the type under licence at their Moscow factory for the Russian Army, and the same year, the Turkish military ordered 40 examples.

Before these could be delivered, however, war broke out, and the aircraft were impressed into the French Army.

To these, the Army soon added an order of 94 aircraft, and the British Royal Flying Corps also acquired a number, these latter machines purchased from Grahame-White, who was manufacturing the type in the UK under licence.

At the outbreak of war, the type's military value was found to be wanting, and the French machines were quickly relegated to training duties.

Despite this, a dedicated single-seat fighter version was built in 1915, armed with an 8 mm Hotchkiss machine gun that fired through the propeller arc, the propeller blades being protected by deflector plates.

Only one or two prototypes were built, and the type never entered service.

Some Type Gs were modified by Morane-Saulnier to have their wings mounted above the fuselage, parasol-fashion, rather than at the fuselage sides.

This arrangement was found to offer far better visibility for the pilot, and formed the basis for the Morane-Saulnier L.

A Type G is preserved at the Museo del Aire de Cuatrovientos in Madrid.

Operators


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• Aéronautique Militaire (94 ordered, plus 40 impounded from Turkish order)
  

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• (40 ordered, but never delivered)
  

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• Royal Flying Corps
  

Un type G capturé par des allemands

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