Lanceur ARES

Le nouveau lanceur ARES de la NASA s'érige doucement. Il supportera la capsule Orion.

Ares I-X Complete

Standing tall at its fully assembled height of 327 feet, the Ares I-X is one of the largest rockets ever processed in the Vehicle Assembly Building's High Bay 3, Super Stack 5 at the Kennedy Space Center.

Ares I-X rivals the height of the Apollo Program's 364-foot-tall Saturn V. Five super stacks make up the rocket's upper stage that is integrated with the four-segment solid rocket booster first stage. Ares I-X is the test vehicle for the Ares I, which is part of the Constellation Program to return humans to the moon and beyond.

The Ares I-X flight test currently is targeted for Oct. 31.

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Image Credit: NASA/Dimitri Gerondidakis

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Cool ! Belle photo ! C'est surperbe de voir les US repartir avec un nouveau vecteur.

Voici une autre belle image de l' Ares I X

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Dans le n° 2186 de Air et Cosmos en date du 18 septembre un article sur le lanceur Ares et le rapport Augustine. Cinq scénarios possibles. En résumé :

	Arrêt Navette	Arrêt ISS	Lanceur Lours	Equipages
	Iso Budget
Option 1	2011	2015	Ares V	Ares 1 + Orion
Option 2	2011	2020	Ares V Lite	Commercial
	Budget + 3MD$
Option 3 (ref)	2011	2015	Ares V	Ares 1 + Orion
Option 4 A	2011	2020	Ares V Lite	Commercial
Option 4 B	2015	2020	Dérivé Navette	Commercial
	Felixible Path
Option 5 A	2011	2020	Ares V lite	Commercial
Option 5 B	2011	2020	Dérive EELV	Commercial
Option 5 C	2011	2020	Dérivé Navette	Commercial

Bientôt le lancement d'Ares 1. De sa réussite dépend la participation US aux missions de convoyage vers l'ISS. Bientôt fini l'utilisation des navettes.

Sur Aerocontact par Irene Klotz


CAP CANAVERAL, Floride, 26 octobre (Reuters) -

Une fusée d'un modèle encore jamais lancé et qui porte les espoirs de la communauté spatiale américaine attend sa mise à feu, prévue mardi après-midi - heure française - sur un pas de tir du centre spatial Kennedy, en Floride.

La fusée Arès 1-X est la première version du lanceur qui aura à terme la rude tâche de remplacer la navette spatiale pour emmener les astronautes à bord de la Station spatiale internationale (ISS), mais aussi de devenir la première partie du dispositif de retour sur la Lune, qui reste un objectif à plus long terme de la Nasa.


L'Agence spatiale américaine a passé quatre ans et dépensé 350 millions de dollars à concevoir Arès 1-X, qui avec 99 mètres de haut est le plus haut lanceur conçu depuis la gigantesque Saturn V du programme Apollo.

Le tir d'essai de mardi permettra d'achever la mise au point du modèle définitif, Arès 1.

"Cela fait longtemps que la Nasa n'a plus fabriqué de nouveau véhicule", soulignait mardi dernier, lors de la mise au pas de tir du lanceur, le responsable de mission Bob Ess.

"Tout l'intérêt de ce test est d'obtenir des informations permettant de mieux comprendre et de faire la corrélation avec nos modèles informatiques. A partir de là, nous saurons comment utiliser ces données pour le prochain lanceur."

On estime généralement que le risque d'échec du premier tir d'un nouveau lanceur est d'environ 40%.

La Nasa est toutefois bien plus optimiste pour le lancement de mardi, au point que la navette Atlantis, installée sur un autre pas de tir 2,4 kilomètres plus loin, n'a pas été mise à l'abri des éventuels débris d'une explosion en vol.


TECHNOLOGIES ÉPROUVÉES

Selon John Shannon, responsable des programmes de vol de la navette, le taux d'échec de 40% ne s'applique pas au lanceur Arès, dont les propulseurs à carburant solide sont basés sur ceux de la navette, qui a effectué son premier vol en 1981.

"L'objectif de ce vol est de vérifier que nous pouvons manoeuvrer une fusée de cette taille, de cette forme et de cette masse", a dit le numéro deux du contrôle de la mission, Jon Cowart.

Plus de 700 capteurs ont été installés sur Arès 1-X pour relayer les données de vol aux ingénieurs de la Nasa.

Les propulseurs de la fusée fonctionneront 2 minutes 30 secondes après la mise à feu, comme pour la navette spatiale, avant d'être largués et de retomber en mer suspendus à des parachutes pour être récupérés.

Le programme Arès résulte du plan annoncé par l'ancien président George W. Bush, qui avait souhaité le retrait de la navette spatiale pour 2010, le retour d'astronautes sur la Lune pour 2020 puis la mise au point au-delà d'une mission habitée vers Mars.

Si la première échéance semble acquise, la deuxième l'est beaucoup moins, sans parler de la troisième.

Une fois les trois navettes restantes parties au musée, les Etats-Unis ne seront plus en mesure d'envoyer eux-mêmes leurs astronautes dans l'espace et devront s'en remettre aux capsules Soyouz russes pour renouveler leur présence à bord de l'ISS.

Le premier rôle d'Arès et de la capsule Orion qui y sera adjointe sera donc de rendre à Washington son autonomie en matière de vol habité.

Mais poursuivre le programme ISS tout en lançant celui qui ramènerait l'homme sur la Lune représenterait un défi budgétaire, comme l'a souligné en juillet le nouvel administrateur de la Nasa, Charlie Bolden.

Ce dernier avait alors affirmé que l'objectif ultime esquissé par le plan Bush, à savoir viser une mission habitée sur Mars au-delà de 2020, ne pourrait être atteint en restant sur la voie actuelle, qui attribue aux équipages de la navette et de l'ISS près de la moitié des 18 milliards de dollars annuels du budget de l'agence.

Un succès du premier vol d'Arès, mardi, serait donc le bienvenu pour montrer la viabilité des nouvelles options choisies par l'agence spatiale américaine.

(Version française Gregory Schwartz)

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Tir annulé pour mauvaises conditions météo

CAP CANAVERAL, Floride, 27 octobre (Reuters) - La Nasa tentera à nouveau mercredi de lancer sa fusée expérimentale Arès 1-X, après avoir annulé le tir mardi en raison du mauvais temps qui régnait au centre spatial Kennedy.

La mise à feu doit désormais avoir lieu à 08h00 locales (12h00 GMT). Un ciel couvert a empêché le lancement mardi, et la seule éclaircie n'a pu être mise à profit, un bateau s'étant aventuré dans la zone dangereuse située autour du pas de tir.

Le lanceur expérimental consiste en un assemblage de propulseurs auxiliaires de la navette spatiale (les "boosters")
combiné à un deuxième étage factice, le tout surmonté d'une capsule Orion vide.

A terme, la fusée Arès devra emmener des astronautes vers l'ISS, en remplacement de la navette, qui sera retirée fin
2010. Elle est le premier lanceur mis au point par la Nasa depuis la navette, conçue à la fin des années 1970 et dont deux exemplaires sur cinq ont été perdus avec leurs équipages en un peu plus de 120 missions spatiales.

La Nasa espère qu'Arès permettra un retour de l'homme sur la Lune dans les années 2020, mais de nombreux aspects de ce programme doivent encore être validés.

(Irene Klotz, version française Gregory Schwartz)

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Lift off réussi à 1130EDT !


NASA is poring over flight data following the successful launch of the Ares I-X demonstrator Oct. 28 from Launch Pad 39B at Kennedy Space Center, Fla., after delaying launch by a daybecause of high upper-level winds and static-laden clouds.

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The 327-foot high Ares I-X, roughly double the height of the Shuttle assembly, lifted off at 11:30 a.m. EDT and executed an initial roll maneuver at a much lower altitude than is usually seen at Kennedy Space Center (KSC) before completing its suborbital flight in just under four minutes.

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Sur le site Lepoint.fr l'article mais aussi une vidéo d'Ares I-X



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Après 30 jours d'analyse des données collectées lors du premier vol, les techniciens continent de penser que les résultats du vol correspondent au modèle informatique.

After 30 days of data reduction, Ares I-X engineers continue to find fairly close correlation between their computer models and the flight performance of the test vehicle, which was the tallest rocket ever launched.
Flight-control algorithms developed for the operational vehicle "worked extremely well," said NASA's Marshall Smith, systems engineering and integration (SE&I) manager for Ares I-X, and the flight data in general validated the computer models being used to design Ares I.
"I, personally, from SE&I, am very, very pleased with the performance of our (guidance, navigation and control) system; the algorithms that we're testing for Ares I worked perfectly and flawlessly," Smith said. "The predictions matched extremely well. I think that is a key point validating our models that we would use to build Ares I, Ares V."
Factors driving thrust oscillation as the first stage nears burnout, once considered a possible danger to the Orion crew, were lower than expected, as was the roll torque generated by the solid-fuel stage, Smith says. Early modeling of the roll torque drove selection of a 600-lb.-thrust roll-control engine to handle it, which may prove more powerful than necessary.
Thrust oscillation pressure was about a third of what was predicted, Smith said, and the frequency was about half of the predicted value. NASA is designing a heavy set of titanium springs and seat shock absorbers to protect Orion crew exploration vehicle astronauts from thrust oscillation vibrations, but Smith said it is too soon to say whether there will be design implications from the Ares I-X data.
One unexpected result involved the structural damping after a deliberate "twang" engineers imparted to the long, thin vehicle late in flight.
"A quick look shows us it was 20% lower than the simulations," Smith said. "That gives us something to look at more."
Most of the analysis to date has been based on telemetry data, although the test vehicle's data recorders have been recovered and their contents are being added to the analysis. The 30-day results released Dec. 3 will be followed by more thorough analysis in late January and late February.
Recovery of the vehicle's first-stage cameras, and analysis of other data, appear to show the simulated stage separation went as planned, and the two stages did not come into contact as some remote video of the high-altitude event suggested. Analysis of the stage and its onboard data also offered clues to the failure of one of the three main parachutes and the partial failure of another, although finding the exact cause needs more analysis.
As a result of the chute failure, the stage was damaged on impact with the ocean, although its thrust vector control system probably would be reusable, Smith said.
NASA is studying possible follow-on tests that may include an active Orion launch abort system, says Bob Ess, the Ares I-X project manager.

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Ares I n'est pas mort, c'est juste un vol test fantome...

Florida Today's interview with the state's Senator Bill Nelson and other politicians seems to have uncovered the core of what the new US human spaceflight vision will likely be

It sounds a bit like the Review of US human space flight plans' option 4A but there are some pretty odd aspects to it. An extra billion dollars is not going to buy you much for starters

And that extra billion is not even news. In the updated (so it says) FY2010 budget request there is an extra billion for Ares I crew launch vehicle in the FY2011 column and then that slumps back by a billion for FY2012

For the less constrained budget option the Review's report spoke of an extra $3 billion in real terms by 2014. One billion extra dollars from October 2010 will have to be followed by increases well above a billion in each of the next two fiscal years to match that original Review report real term increase estimate

With this extra billion NASA will apparently "accelerate" the development of a Saturn V class, or is that Ares V lite, booster. How they will do that is going to be interesting. Pratt & Whitney Rocketdyne told me last year that work on the Ares V core stage engine, the RS-68B, had not even begun. And as the Review's report states on page 59:

Further, as the Shuttle and ISS programs are terminated, a significant percentage of NASA's fixed costs will transition to Constellation. The Committee has found that not all of those costs have been accounted for in the Constellation budget plan.

So what proportion of the $3 billion Space Shuttle Programme budget is actually saved to fund this booster acceleration, and the climate change related science projects and the improved aeronautics research and wasn't there a $5 billion commercial crew competition mentioned somewhere by the Review(?)

And it is hard to see how flight tests using the Ares I first stage in the 2012 time frame will help a Shuttle workforce that has been needed to service three reusable spaceplanes being used over an average of five flights per year every year with all the accompanying infrastructure to be maintained that goes with it

If you're going to spend $2 billion on a five segment solid rocket booster in FY2011 then you might want to start by fixing the parachute problem for one, assuming the new Saturn V class booster will bother to reuse its SRBs. Not reusing them was an option for boosting Ares V cargo launch vehicle performance

But the oddest statement in the Florida Today article is the one about Shuttle...

Shuttle factories have shut down, so there would be a significant gap -- two to three years -- between the last scheduled shuttle mission and flights added to the manifest.

Sources close to the Shuttle programme tell Hyperbola that that simply is not true. Vendors had shut down production lines but they are still receiving payments and no such gap of years would exist. The deadline, Hyperbola hears, is this March when payments to those vendors stop. I guess the Obama administration had to have a reason not to opt for option 4B

And what of the commercial competition? The $5 billion proposal from the Review's panel. No mention of that at all. And no Commercial Crew Development initiative announcement, is there a future for commercial crew transport?

Considering the amount of media coverage the flexible path plan has had over the last few months its surprising that its not mentioned in the Florida Today article. Instead we get a broad intent to send people into space. I suspect that is because the rest of the world has been working towards robotic and human Moon and Mars plans for the last few years to see how they can best fit in with the Constellation goals. NASA's partners have probably told the Obama administration, "no we can't!"

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Tout cela n'est pas très clair. Peut être que Trim2 pourrait éclairer notre lanterne.

Bonjour à tous,

Que dire devant cet imbroglio de 'données' ?

Profond désarroi de la NASA et de ses concurrents internes.

ARES1 n'est pas une fusée de 'classe Saturn4

Saturn, toutes versions, comme toutes les fusées Sovieto-Russes = Energia, SOYOUZ, PROTON, ROCKOT..n'ont pas de propulseurs d'appoint dits 'booster' à poudre..

Certains concurrents U.S.

Tous ont des technologies utilisant les ergols liquides ( Kero raffiné + LOx )à l'heure actuelle.
Plus couteux, plus fiable, avec un meilleur ISP..

Voulez vous que l'on parle un peu de l'ISP ( outre ce qu'en dit Wilki..) ?

Cordialement.

TRIM2

Pour moi, dans mon métier un ISP est un Internet Service Provider. Pour le reste je demande à apprendre...