Re: ROYAL JORDANIAN : RJ ! RJA !

par SEVRIEN le Mar 3 Mai - 1:41

Bonjour, chers tous. Merci, Jeannot.

La situation dans laquelle Boeing a mis Royal Jordanian, sur le programme B787, est lamentable !

Mais les deux parties semblent s'être entendues. Royal Jordanian montrera sa loyauté, sa fidélité. C'est bien.

Dans les circonstances, il est bon que Boeing puisse compter sur ce type de loyauté parmi ses clients.

par SEVRIEN le Mer 4 Mai - 13:34

Bonjour, chers tous.
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Royal Jordanian reçoit un nouvel Airbus A320
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Royal Jordanian lance le renouvellement de sa flotte moyen-courrier. La compagnie jordanienne a annoncé le 2 mai qu’elle avait reçu le premier des Airbus A320 qu’elle attend pour remplacer ceux actuellement en service.

L’appareil lui a été remis le 29 avril. Il s’agit d’un A320 immatriculé JY-AYQ et baptisé Mount Nebo. Il est aménagé en configuration biclasse de 136 places, dont seize en classe Affaires (Crown Class).

Royal Jordanian attend sept appareils, cinq A320 et deux A321 acquis en leasing, cette année et en 2012. Equipés de moteurs V2500 d’IAE, ils doivent prendre la place de six A320 et A321 actuellement en service, qui lui ont été livrés en 2005 et 2006.

Lorsque le remaniement de la flotte de monocouloirs d’Airbus sera achevé, Royal Jordanian exploitera treize appareils de la famille : quatre A319, quatre A320 et cinq A321.

A noter les moteurs IAE V2500 (livrés depuis le carnet de commandes / "order backlog", bien entendu).

par DayAfter le Sam 7 Mai - 15:20

Bonjour chers amis

Une précision importante sur cet A-320 de Royal Jordanian qui met les soucis des lessors en perspective.

Cet A-320 neuf " standard " vient de chez AWAS, qui a encore une petite cinquantaine d'appareils à recevoir.

Lorsqu' Airbus a annoncé que les commandes actuelles, pendantes, de "standards " ne pouvaient être transformées en NEO, l'idée, l'étude, d'annulations pures et simples de parties restant à livrer à été étudiée.

Non seulement les éléments fournis par P&W n'ont convaincu aucun de ces lessors ( dont AWAS ), mais cette sorte d'oukase imposée par Airbus sur le NEO a beaucoup déplu chez les bailleurs de fonds.

De toutes façons, les spécificités des contrats d'engagement d'achats, avec dépôt de garantie, ne prévoyaient aucunement l'apparition de NEO et cette impossibilité de "switch".

Dans certains cas, les contrats seront donc " cassables " pour cette raison entre autres.

L'exemple de Vietnam Airlines est à considérer, aussi : une Cie d'état qui, cependant, ne cesse de se développer : avec des 320 famille "standards".

Les effets de mode, les fortes poussées d'UTC, nous sont indifférentes.

par SEVRIEN le Dim 8 Mai - 0:03

Bonsoir, chers tous. Merci, Dayafter !

DayAfter a écrit:Bonjour chers amis

Une précision importante sur cet A-320 de Royal Jordanian qui met les soucis des lessors en perspective.

Cet A-320 neuf " standard " vient de chez AWAS, qui a encore une petite cinquantaine d'appareils à recevoir.

Lorsqu' Airbus a annoncé que les commandes actuelles, pendantes, de "standards "ne pouvaient être transformées en NEO, l'idée, l'étude, d'annulations pures et simples de parties restant à livrer à été étudiée.

Non seulement les éléments fournis par P&W n'ont convaincu aucun de ces lessors ( dont AWAS ), mais cette sorte d'oukase imposée par Airbus sur le NEO a beaucoup déplu chez les bailleurs de fonds.

De toutes façons, les spécificités des contrats d'engagement d'achats, avec dépôt de garantie, ne prévoyaient aucunement l'apparition de NEO et cette impossibilité de "switch".

Dans certains cas, les contrats seront donc " cassables " pour cette raison entre autres.

L'exemple de Vietnam Airlines est à considérer, aussi : une Cie d'état qui, cependant, ne cesse de se développer : avec des 320 famille "standards".

Les effets de mode, les fortes poussées d'UTC, nous sont indifférentes.

Excellent post !
Merci pour cet éclairage fort intéressant, ..... et, sans doute, très significatif !